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札沼线

札沼线(日语:札沼线/さっしょうせん Sasshō sen )是连结北海道札幌市中央区的桑园站与北海道石狩郡当别町的北海道医疗大学站,属于北海道旅客铁道(JR北海道)的铁路线(地方交通线)。设有爱称“学园都市线”(学园都市线)。

根据改正铁道敷设法别表第136号规定有“石狩国札幌开始途经当别至沼田的铁路”(石狩国札幌カラ当别ヲ经テ沼田ニ至ル铁道”,全线通车时是一条由桑园站开始至可以与留萌本线连接的雨龙郡沼田町的石狩沼田站的线路。新十津川站-石狩沼田站间在1972年(昭和47年)6月19日因应“赤字83线”而废除  ,北海道医疗大学站-新十津川站间因使用人数过少,该段在2020年4月17日定期末班车开出后,休业至5月7日正式废除  。

虽然札沼线的起点是桑园站,但是该站没有始终着的列车,作为运行系统的“札沼线(学园都市线)”会多停靠札幌站。并行于铺设函馆本线的复线旁,直通札沼线系统专用的单线。

管辖(事业类别):北海道旅客铁道(第一种铁道事业者)

线路里程(营业里程):桑园站-北海道医疗大学站 28.9公里

轨距:1,067毫米(窄轨)

站数:14个(包括起终点站)

若只限属于札沼线的车站,排除起点的桑园站(属于函馆本线)则为13个。

复线路段:八轩站-爱之里教育大站间 11.4公里

电气化路段:

全线 交流电20,000 V、50 Hz 架空接触网(电气化设备的工程主体资金来自北海道高速铁道开发发行的有偿贷款  )

闭塞方式:

(札幌站-)桑园站-八轩站间、爱之里教育大站-北海道医疗大学站间 特殊自动闭塞式(轨道回路检知式)

八轩站-爱之里教育大站间 复线自动闭塞式

最高速度:85公里/小时

全线由本社铁道事业本部直辖。日本国有铁道(国铁)时代在1972年(昭和47年)6月19日废除的新十津川站-石狩沼田站间由旭川铁道管理局管辖。

由桑园车站往北经八轩至新琴似为高架化复线。新川及新琴似之间会跨越札樽自动车道之上。在高架路段之后就在住宅街之中穿透,之后便经过北海道内最长的石狩川桥,跨越石狩川进入当别町。过桥之后便会经过札幌近郊的住宅地及农地。与刚才的市街大幅度改变。札比内车站至新十津川站之间都是经过一些平坦的农地。

现时只有普通列车,并以爱之里公园、石狩当别及北海道医疗大学为总站,繁忙时间每小时开出4班,其余时间则每小时开出2-3班。

2012年10月27日时间表改正后,加开了早上由苫小牧开往爱之里公园、石狩当别开往新千岁空港,晚上由新千岁空港开往石狩当别,以及由石狩当别开往千岁的班次。同一时间,亦把自2000年起开设直通函馆本线至江别车站的服务取消了。

1931年(昭和6年)10月10日,国铁札沼北线开业,线路为石狩沼田站—中德富站。新设北竜站、碧水站、合站、石狩追分站、雨竜站、上德富站、石狩桥本站、中德富站。

1934年(昭和9年)10月10日:终点站由中德富站延伸至浦臼站,新设下德富站、浦臼站。

1934年(昭和9年)11月20日:国铁札沼南线开业,线路为桑园站—石狩当别站。新设新琴似站、篠路站、石狩太美站、石狩当别站。

1935年(昭和10年)10月3日,终点站由石狩当别站延伸至浦臼站。桑园站—石狩沼田站间全线通车。新设石狩金泽站、本中小屋站、中小屋站、石狩月形站、札比内站、晚生内站。札沼北线和札沼南线合并为札沼线。

1940年(昭和15年)10月20日,桑园站开始货物营业。

1943年(昭和18年)10月1日,石狩月形站—石狩追分站间被指定为不要不急线,营业休止。札比内站、晚生内站、浦臼站、下德富站、中德富站、石狩桥本站、上德富站、雨竜站停业。

1944年(昭和19年)7月21日,石狩当别站—石狩月形站间和石狩追分站—石狩沼田站间被指定为不要不急线,营业休止。石狩金泽站、本中小屋站、中小屋站、石狩月形站、石狩追分站、和站、碧水站、北竜站休止。

1946年(昭和21年)12月10日,石狩当别站—浦臼站间重新开始营业。石狩金泽站、本中小屋站、中小屋站、石狩月形站、札比内站、晚生内站、浦臼站重新开始营业。

1949年(昭和24年)6月1日,札沼线移交日本国有铁道。

1953年(昭和28年)11月3日,浦臼站—雨竜站间重新开始营业。下德富站、新十津川站、石狩桥本站、上德富站、雨竜站重新开始营业。

1956年(昭和31年)11月16日,雨竜站—石狩沼田站间重新开始营业,全线营业正常。石狩追分站、和站、碧水站、北竜站重新开始营业。新设鹤沼站、南下德富站、中德富站、北上德富站、南雨滝乘降所、中雨滝乘降所、渭津站、中岱站、五山站。

1957年(昭和32年)6月1日,客货混装列车废止,客货分离化。全线使用内燃机车。

1958年(昭和33年)7月1日,新设釜古臼站、月冈站、知来乙站。

1959年(昭和34年)12月1日,新设於札内乘降所。

1960年(昭和35年)9月1日:新设札的站。

1960年(昭和35年)9月10日:新设豊冈站。

1961年(昭和36年)6月12日,本中小屋站、札比内站、晚生内站变更为业务委托站。

1964年(昭和39年)4月1日,上德富站、碧水站变更为业务委托站。

1967年(昭和42年)12月15日,新设东篠路站。

1972年(昭和47年)4月6日:国铁新十津川站—石狩沼田站间申请废止。

1972年(昭和47年)4月15日:本中小屋站、中小屋站货物营业废止,变更为旅客站。

1972年(昭和47年)6月18日:告别列车在新十津川站—石狩沼田站间运行。

1972年(昭和47年)6月19日:新十津川站—石狩沼田站间废止,该区间交通由国铁巴士运行。石狩桥本站、上德富站、北上德富站、南雨滝乘降所、雨竜站、中雨滝乘降所、石狩追分站、渭津站、和站、中岱站、碧水站、北竜站、五山站废止。

1974年(昭和49年)10月,蒸汽机车停止运行。

1978年(昭和53年)10月2日,桑园站货物营业废止,变更为旅客站。

1979年(昭和54年)2月1日,新琴似站、篠路站、石狩太美站、石狩当别站、石狩金泽站、札比内站、晚生内站、浦臼站、下德富站、新十津川站货物营业废止。桑园站—新十津川站间货物营业废止。

1981年(昭和56年)12月1日,新设大学前乘降所。

1982年(昭和57年)4月1日,大学前乘降所变更为旅客站。

1984年(昭和59年)3月31日,石狩太美站、浦臼站变更为简易委托站。

1986年(昭和61年)3月3日:新十津川站变更为无人站。

1986年(昭和61年)6月28日:新设百合原临时乘降所。

1986年(昭和61年)11月1日:新设新川临时乘降所、太平临时乘降所、あいの里教育大站。新十津川站变更为无人站。

1987年(昭和62年)4月1日,国铁分割民营化,札沼线由北海道旅客铁道继承。新川临时乘降所、太平临时乘降所、百合原临时乘降所、於札内乘降所变更为旅客站。

1988年(昭和63年)11月3日,桑园站—八轩站间高架化。新设八轩站。

1991年(平成3年)3月16年:学园都市线的爱称确定。

1991年(平成3年)12月25日:新川站变更为业务委托站,进行有人化。

1993年(平成5年)日期不详:浦臼站简易委托业务废止,变更为无人站。

1993年(平成5年)10月:八轩站—爱之里教育大站间复线化工程开始。

1996年(平成8年)6月23日,桑园站—八轩站间和八轩站—新川站间高架化。

1999年(平成11年)日期不详:石狩太美站简易委托业务废止,变更为无人站。

1999年(平成11年)8月22日:新川站—新琴似站间高架化。

2000年(平成12年)3月11日:八轩站—太平站间复线化

2000年(平成12年)日期不详:桑园站—石狩月形站间导入PRC系统。

2006年(平成18年)3月18日,中德富站废止。

2007年(平成19年)8月1日,晚生内站简易委托业务废止,变更为无人站。

2008年(平成20年)10月25日,桑园站—北海道医疗大学站间导入IC卡系统。

2009年(平成21年)12月10日,篠路站、桑园站—北海道医疗大学站间电化工程开工。

2011年(平成22年),札比内站简易委托业务废止,变更为无人站。

2012年(平成23年)3月:桑园站—北海道医疗大学站电化设备完工。

2012年(平成23年)6月1日:桑园站—北海道医疗大学站间实行交流电化。

2012年(平成23年)10月27日:桑园站—石狩当别站间所有列车更换为电车。

2016年(平成28年)3月26日:实行线路改点,浦臼-新十津川之间改至每日只有一来回列车服务,成为JR集团中最少客运列车服务路段。

2018年(平成30年)12月21日:JR北海道向国土交通大臣提交北海道医疗大学-新十津川段废线申请

2020年(令和2年)4月1日:废线路段替代行驶巴士(当别 - 月形、月形 - 浦臼)开始运营

2020年(令和2年)5月7日:北海道医疗大学-新十津川段废线。原预定最后定期班次列车于5月6日上午从新十津川站发车,但受到2019冠状病毒病疫情影响,日本政府于4月16日将紧急事态宣言扩及至全国,为避免大批人潮趁废线前涌入乘车及摄影,影响疫情控制,JR北海道宣布新十津川发车的定期班次列车提前于4月17日上午最终运行,之后所有班次列车停驶,4月27日专供沿线4个自治体民众搭乘的最终列车则取消运行。

2025年:篠路站高架化预定完工。

本线所使用的车辆是属于札幌运输所的电力动车组:

JR北海道721系电车

JR北海道731系电车

JR北海道733系电车

JR北海道735系电车

Kiha40型300番台

Kiha40型330番台、Kiha48型1330番台

Kiha40系400番台

Kiha141系

Kiha201系

石狩当别 ~ 新十津川之间通常会使用:

Kiha40型400番台

Kiha40型700番台

Kiha53型500番台

Kiha56系

为方便起见,桑园站侧所有列车都直通的函馆本线札幌站-桑园站间会一并记载。

所有车站都位于北海道内

车站编号…对象路段是札幌站-北海道医疗大学站间的各站。参见日本车站编号。

札沼线单独站的车站编号的字母,采用线路的爱称字母“G (Gakuentoshi-line)”。

:特定都区市内制度下“札幌市内”地域的车站

所有列车普通列车(停靠所有车站)。快速“机场”(石狩当别-新千岁机场间运行)也在这路段停靠所有车站。

轨道 … ∥:复线路段,◇、△、|:单线路段(◇可进行列车交会,△在交会列车的一方〈下行列车〉限定札幌方向起折返列车可列车交会),∨:此起往下为单线,∧:此起往下为复线

※:札幌站-桑园站间的函馆本线,是作为三线路段,当中1线(单线)由札沼线的列车专用。

桑园站

函馆本线札幌市场支线(货物线) - 1978年10月2日

札幌市电(桑园线)…桑园站前停留场 - 1960年6月1日废除

新琴似站:札幌市电(铁北线)…新琴似站前停留场 - 1974年5月1日废除

石狩当别站:当别町营轨道- 1956年3月31日停止运行

1972年6月19日废线

公司名、自治体名以废除当时为准。所有车站都位于北海道空知管内。

临时乘降场没有设定营业里程。括弧内以实际里程记述。

中德富站:2006年3月18日废除、下德富站-新十津川站间(桑园起计73.9公里)

第一次废线后,札沼线营业路段以中途的北海道医疗大学站为界,有很大差异。南部的桑园站-北海道医疗大学站间自1980年代后半以后的沿线开发与输送强化,成为札幌都市圈的通勤、通学线路,作为JR的地方交通线却有比较多的列车班次和使用人数,也可使用IC乘车厢“Kitaca”。另外,此路段由北海道高速铁道开发为事业主体进行电气化工程,2012年(平成24年)6月1日完成交流电电气化  。另一方面,北部的北海道医疗大学站-新十津川站间是列车班次和使用人数都非常少的闲散线区,故而继续维持非电气化。另外,末端路段形成夹着石狩川与函馆本线并行的情况。

2016年11月18日,JR北海道由于严峻的经营环境,发表10条线路共13个区间为“难以单独维持正常运营的线路”。而札沼线的情况,桑园站至北海道医疗大学站路段属于JR北海道能够独自继续运营的线路。另一方面,北海道医疗大学站至新十津川站则属于“为了能够持续运营的交通体系,需要向地方政府商讨转变成巴士等交通工具的可能性”,JR北海道会与沿线的地方政府商讨废线及替代巴士的相关事宜。在巴士等配套措施与地方达成共识后,JR北海道已于2018年12月21日向国土交通大臣提出北海道医疗大学站至新十津川站路段的废线申请,获准于2020年5月7日起废线。

原预定最后定期班次列车于5月6日上午从新十津川站发车,但受到2019冠状病毒病疫情影响,JR北海道于4月15日第一次宣布提早在4月24日开出定期列车的末班车,另于4月27日开行专供沿线4个自治体民众搭乘的最终列车。但随着日本政府于4月16日将紧急事态宣言扩及至全国,为避免大批人潮趁废线前涌入乘车及摄影,减低疫情散播的风险,JR北海道在4月16日第二次宣布,提前于4月17日上午,开出从新十津川发车的定期列车末班车,至于4月27日专供沿线居民搭乘的临时列车则取消运行,并休业至5月7日废除为止。

公司名、自治体名以废除当时为准。北海道医疗大学、石狩金泽、本中小屋3站位于北海道石狩管内,其余车站都位于北海道空知管内。

在1972年,原札沼线的路线由石狩沼田缩短至新十津川后,札沼线的名称便失去了,沿线有北海道教育大学札幌校和北海道医疗大学,学校数目众多,1991年3月16日路线便有一个爱称:学园都市线。可是、列车内的资讯都不是使用原本的札沼线,而用学园都市线,官方也改用此名。



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